Générateur diesel triphasé mobile de 8 kW pour chantier
Application
Ce générateur diesel portable, fiable et facile à utiliser, offre une variété de fonctionnalités innovantes et haut de gamme à un prix imbattable. Il est idéal pour les travaux à la maison, le camping, les fêtes d'avant-match, comme solution de secours et bien plus encore ! Outre sa simplicité d'utilisation, ce générateur diesel est stable et durable. Deux prises de courant domestiques vous permettent d'alimenter facilement et en toute sécurité tous vos appareils électroniques préférés grâce à une alimentation de haute qualité.
Les moteurs commerciaux de la série EUR YCIN utilisent des accessoires de qualité commerciale de haute qualité pour rendre le moteur plus durable et fournir au moteur une puissance suffisante.
Support de tube rond de 32 mm, protège les composants du noyau, rend le générateur plus durable, pied spécial amortisseur pour protéger le noyau, réduit les dommages
paramètre
Numéro de modèle | EYC10000XE | |
Groupe électrogène | Mode d'excitation | AVR |
Le pouvoir principal | 8,0 kW | |
La puissance de veille | 8,5 kW | |
Tension nominale | 230V/400V | |
Ampère nominal | 34,7 A/11,5 A | |
fréquence | 50 Hz | |
Phase n° | Monophasé/Triphasé | |
Facteur de puissance (COSφ) | 1/0,8 | |
Degré d'isolation | F | |
Moteur | Moteur | 195FE |
Alésage × course | 95x78mm | |
déplacement | 531 cm3 | |
Consommation de carburant | ≤310g/kw.h | |
Mode d'allumage | Allumage par compression | |
Type de moteur | Monocylindre à quatre temps refroidi par air, soupapes en tête | |
Carburant | 0# | |
Capacité d'huile | 1,8 L | |
démarrer | Démarrage manuel/électrique | |
Autre | Capacité du réservoir de carburant | 12,5 L |
heures de fonctionnement continu | 8H | |
Accessoires pour roulettes | OUI | |
bruit | 85 dBA/7 m | |
taille | 720*490*620mm | |
Poids net | 125 kg | |
Précautions
Précautions d'emploi des petits générateurs diesel monocylindres refroidis par air :
1. Tout d'abord, ajoutez de l'huile moteur. Pour les moteurs diesel 178F, ajoutez 1,1 L, et pour les moteurs diesel 186-195F, ajoutez 1,8 L.
2. Ajoutez du carburant diesel 0 # et -10 # ;
3. Connectez bien les bornes positive et négative de la batterie, le rouge étant connecté au + et le noir au - ;
4. Éteignez l’interrupteur d’alimentation ;
5. Poussez l'interrupteur de démarrage du moteur vers la droite et allumez-le ;
6. Pour la première utilisation, maintenez le réducteur de pression ci-dessus et tirez doucement sur la corde 8 à 10 fois à la main pour lubrifier l'huile et permettre au diesel d'entrer dans la pompe à huile ;
7. Préparez-vous bien et démarrez avec la clé ; après le démarrage, allumez l'interrupteur d'alimentation et branchez-le pour le mettre sous tension.
Lors de l'arrêt, la charge doit d'abord être déconnectée, l'interrupteur d'alimentation doit être éteint, puis la clé doit être éteinte pour arrêter la machine ;
Entretien:
Changez l’huile après les 20 premières heures d’utilisation, puis changez l’huile toutes les 50 heures d’utilisation par la suite ;
La puissance de charge ne doit pas dépasser 70 % de la charge nominale. Pour un générateur diesel de 5 kW, la puissance des appareils résistifs doit être inférieure à 3 500 W. Pour un moteur à charge inductive, la puissance doit être inférieure à 2,2 kW.
Développer de bonnes habitudes d’exploitation est bénéfique pour la durée de vie du groupe électrogène.
Problèmes courants
Le générateur diesel ne s'allume pas
Cause du dysfonctionnement : Carburant épuisé, canalisation d'alimentation en carburant bloquée ou fuyante, qualité de l'huile non conforme aux exigences ; La soupape de stationnement (ou l'électrovanne de carburant) ne fonctionne pas ; L'actionneur ne fonctionne pas ou l'ouverture du levier de commande de vitesse est trop faible ; La carte de commande de vitesse n'a pas de signal de sortie vers l'actionneur ; Le capteur de vitesse n'a pas de signal de retour ; Tuyau d'admission bloqué ; Blocage du tuyau d'échappement ; Autres défauts.
Dépannage : Ajouter suffisamment de carburant propre au réservoir, remplir le filtre à carburant, purger la conduite d'alimentation et s'assurer que toutes les vannes d'arrêt sont ouvertes. Vérifier le câble d'alimentation de la vanne de stationnement (ou de l'électrovanne de carburant) pour s'assurer qu'il est correctement branché. Vérifier le bon fonctionnement de la vanne de stationnement (ou de l'électrovanne de carburant) après une alimentation normale. Vérifier le circuit d'alimentation de l'actionneur pour s'assurer qu'il est correctement branché. Vérifier le bon fonctionnement de l'actionneur après une alimentation normale. Vérifier le levier de commande de vitesse pour s'assurer que sa position ouverte est au moins aux 2/3 de sa position effective. Au démarrage : vérifier l'alimentation de la carte de commande de vitesse. Vérifier le signal de retour du capteur de vitesse. Mesurer la tension de sortie de la carte de commande de vitesse vers l'actionneur. Vérifiez la solidité et la fiabilité du câblage entre le capteur de vitesse et la carte de contrôle de vitesse ; retirez le capteur de vitesse et vérifiez si la tête de détection est endommagée ; mesurez la résistance du capteur ; vérifiez que l'installation du capteur de vitesse est conforme aux exigences. Vérifiez le conduit d'admission du moteur pour assurer une admission fluide. Vérifiez les tuyaux d'échappement du moteur pour assurer un flux d'échappement fluide.